Willkommen
auf der Homepage von innovative aero gmbh , der Vertretung fuer Kontinentaleuropa der Firmen PETERSEN
AVIATION und JTI AIR HOLDINGS.
Auf den
nachfolgenden Seiten erhalten Sie einen Einblick in die Verwendung von
Autobenzin in Flugzeugen der General Aviation. Sie haben aber auch die
Moeglichkeit, direkt die Liste mit den Zellen und Motoren zu kontaktieren, um zu
sehen, ob Ihr Flugzeug bereits mittels zusaetzlichem Baumusterzeugnis (STC)
zugelassen ist. Folgende Schnellzugriffe stehen ebenfalls zur Verfuegung :
| Wer
sind wir | News | Nationale
Regelungen | Warum Autobenzin | Unterschiede | Junkers Ju-52 Dreimotoriges Vorkriegsflugzeug
waehrend der Hochtemperatur-Zulassungstests nach AC23.1521 Die Firma innovative
aero gmbh befasst sie sich nebst allgemeinen Umbauten mit der
Zertifizierung von Flugzeugen (nach FAR 23) fuer Autobenzin. Sie wurde als Kollektivfirma
Wenger & Kaufmann im Herbst 1993 gegruendet. Durch die stark zunehmende
Verbreitung und die Zulassung von Autobenzin fuer Flugzeuge in Europa wurde die
Firma im Herbst 2000 in eine GmbH umgewandelt, mit gleichzeitiger Aenderung der
Eigentumsverhaeltnisse. Seit Beginn
unserer Aktivitaeten im Bereich Autobenzin arbeiten wir mit folgenden Partnern
zusammen und vertreten diese in Europa : PETERSEN AVIATION Inc. und JTI Air
Holdings Inc. Wir validieren deren STC's (zusaetzliches
Baumusterzeugnis) bei europaeischen Luftfahrtbehoerden und zertifizieren
vorallem europaeische Flugzeugmuster (nach Bauvorschrift FAR 23) fuer die
Verwendung von Autobenzin. Abgeschlossene
Arbeiten : ·
- Bisher ueber 700 umgeruestete und zertifizierte
Flugzeuge und Helikopter in der Schweiz, Deutschland, Oesterreich, Griechenland, Niederlande, Norwegen, Finnland,
Litauen und Grossbritannien ·
- Validierung der STC's auf die von Reims Aviation
gebauten Cessnas (Zulassungsbehoerde : US-FAA) ·
- Validierung der STC's auf die von Rolls-Royce
gebauten Conti-Motoren (Zulassungsbehoerde : US-FAA) ·
- Zulassung mittels STC der Zelle PIPER PA18-180M
(Zulassungsbehoerde : BAZL Schweiz) ·
- Zulassung mittels Major Alteration der Zelle
Reims-Cessna F150F (Zulassungsbehoerde : BAZL Schweiz) ·
- Zulassung mittels Major Alteration der Zelle VARGA
2150A mit Lyc O-320-B2C (Zulassungsbehoerde : BAZL Schweiz) ·
- Zulassung Zelle JUNKERS JU 52/3M (Zulassungsbehoerde
: BAZL Schweiz) ·
- Zulassung Motor BMW 132A3 (Zulassungsbehoerde : BAZL
Schweiz) ·
- Zulassung Zelle Robin
DR400/180 R (bis s/n 2206; STC derzeit nur in der Schweiz gueltig) Laufende Arbeiten : ·
- Zulassung Zelle ROBIN DR300/180R (Major Alteration, Zulassungsbehoerde
: BAZL Schweiz) ·
- Zulassung Zelle PIPER PA25D-235 (Major Alteration, Zulassungsbehoerde
: BAZL Schweiz) Mit dem Beginn der neuen europaeischen
Luftfahrtbehoerde EASA sind auch neue Zulassungsregeln in Kraft. Die Zulassung wird
neu durch die EASA koordiniert, welche
die Arbeiten an diverse nationale Luftfahrtbehoerden delegiert. Dies gilt auch
fuer die Zulassung von Zellen und Motoren fuer Autobenzin nach EN228. Zulassungen, welche vor Beginn von EASA durch
eine nationale EU-Luftfahrtbehoerde erteilt wurden, sind mit Auflagen neu in
jedem anderen EU-Land gueltig. Das heisst, dass beispielsweise die, von der
deutschen Luftfahrtbehoerde LBA ausgestellten EMZ (Ergaenzende Musterzulassung),
welche auf den amerikanischen STC's der Fa. Petersen Aviation basieren, auch in
anderen Laendern der EU als validiert gelten. Zulassungen, welche von der EASA
erteilt wurden, gelten ohne weitere Auflagen. Nachdem die Zulassung in der Schweiz bereits 1994
durch das schweizerische Luftfahrtbundesamt BAZL erteilt wurde, besteht nun
nach 10 Jahren auch im EU-Bereich zumindest teilweise ein gemeinsamer Nenner in
Sachen Autobenzin-Zulassung. Durch den Wegfall von verbleitem Autobenzin
(sog. Mogas) an den Tankstellen per 1.1.2000 und dem naeher rueckenden Termin
des Wegfalls von Avgas (urspruenglich geplant per 2004/2005) aufgrund des Clean
Air Act in den USA sind neue Loesungen gefragt. Im Fruehjahr 2003 hat in Bonn
ein erstes Meeting zum Thema alternative Treibstoffe und Antriebe
stattgefunden. SCHWEIZ Zelle und Motor muessn nach AC23.1521 zugelassen sein (mit TC / Type
Certificate, STC / zusaetzlichem Baumusterzeugnis oder Major Alteration / Grosse
Aenderung) Regelung gueltig auch fuer Homebuilts & Oldtimer. Ablauf neu
nach JAR 21. Verwendet werden muss
Autobenzin 95 ROZ, resp. 98 ROZ nach EN228, ohne Alkohol, Sommerqualitaet. DEUTSCHLAND
Zugelassen sind u.a. Zellen und Motoren, fuer die eine EMZ erteilt
wurde. Die aktuelle Liste der mittels EMZ zugelassenen Zellen und Motoren
finden Sie bei unserem Partner DAeC unter www.daec.de
. Die TEKO des DAeC unter Leitung von Herrn H.U. Hellrigel hat massgebenden
Einfluss, dass die EMZ erteilt wurden und das Fliegen auch in Deutschland
finanzierbar bleibt. Verwendet werden muss
Autobenzin 98 ROZ nach EN228, mit max. 1% Alkohol. OESTERREICH
Von
AustroControl ist eine oesterreichische Zulassung fuer diverse Zellen und
Motoren vorhanden, welche aber mit Einschraenkungen belegt ist. Da die deutschen
EMZ auch in Oesterreich gelten, eruebrigt sich die AustroControl-Zulassung. Durch Mithilfe des
FSV2000 in Stockerau wurde die
Validierung der US-STC’s moeglich. CAA has approved several
airframes & engines for autofuel use by Airworthiness Approval Notes No. 27742,
27743 and 27744. For those, who use the german EMZ, there will be no limitation.
For all others, there are temperature and altitude restrictions. Unleaded premium
motor gasoline with min. 96 RON acc. EN228 must be used. Regulation d'apres fascicule
3.1/6 / Tome
III A de la documentation du Bureau Veritas. Situation actuel innconnu. Approvals for use of
Automotive Gasoline can be obtained in accordance with CAA Denmark Regulation
BL 1-12. EASA approvals have to be accepted automatically by the Danish CAA. Earlier validation procedure
abandoned, but EASA approvals would have to be accepted automatically by the Italian
RAI. Greece CAA has issued a
general approval for use of automotive gasoline by US-STC’s. Also EASA
approvals are accepted. Norwegian CAA accepts the use
of automotive gasoline by US-STC’s. Also EASA approvals are accepted. Netherlands CAA accepts the
use of automotive gasoline by US-STC’s. Also EASA approvals are accepted. The Finnish CAA accepts the
use of automotive gasoline by US-STC’s, when they are in conjunction with
an EASA approval or German EMZ. Der Grund
dafuer liegt natuerlich als erstes beim Preis fuer Avgas, welcher mittlerweilen
eine Hoehe erreicht hat, dass wohl langsam ein grosser Teil der Piloten aus dem
breiten Mittelstand ueberlegen muss, ob dieses Hobby laengerfristig noch
finanzierbar ist. Ein weiterer Grund ist aber auch der Umweltschutzgedanke : In
einem Schreiben zum Thema Luftfahrt und Umwelt hat das schweizerische BAZL
ermittelt, dass 1990 ca. 5.1 t Blei durch die Luftfahrt in der Schweiz
freigesetzt wurden, das meiste davon sicher durch das Avgas 100LL (notabene
eine minimale Menge, im Gegensatz zur Menge des restlichen Benzinverbrauchs in
der Schweiz). Wie immer, die Vorteile zuerst : Der Preis, der
Umweltschutzgedanke, die Beschaffungssicherheit, die Qualitaet (haben Sie sich
schon einmal Gedanken ueber die Qualitaet des von Ihnen getankten Avgas gemacht
? Wohl kaum; zugegeben die Qualitaet von Avgas ist in Europa sicher nicht
schlecht). Nachteile / Unterschiede : Zur besseren Verstaendlichkeit zuerst ein
paar vereinfachte, grundsaetzliche Punkte : ·
- Je frischer ein Benzin ist, desto hoeher ist seine
Oktanzahl. Diese wiederum wird auch durch beigemischte, zt. leichtfluechtige
Stoffe (in Form von Oxygenaten/Sauerstoffbindemittel und Additiven) erreicht.
Diese leichtfluechtigen Stoffe wiederum verfluechtigen sich mit zunehmender
Lagerdauer und Kontakt mit Sauerstoff, die Oktanzahl sinkt (sowohl beim Avgas,
als auch beim Autobenzin). ·
- Je mehr leichtfluechtige Stoffe ein Benzin enthaelt,
desto hoeher ist auch sein Dampfdruck, desto mehr neigt das Benzin zu Dampfblasenbildung.
Auch hier, mit zunehmender Lagerzeit verfluechtigen sich diese Stoffe, die
Neigung zu Dampfblasenbildung nimmt dafuer ab. ·
- Die Oktanzahl beschreibt die Klopffestigkeit eines
Treibstoffs, d.h. die Neigung zu unkontrollierter Selbstzuendung. Sie ist das
Verhaeltnis von klopffestem Isooktan mit Wert 100 zu "klopffreudigem"
n-Heptan mit Wert 0. Ein Wert von ueber 100 kann derzeit nur mit Beimischung
von TEL (Bleizusatz) erreicht werden, deshalb gibt es kein bleifreies Benzin
mit Wert ueber 100. Damit bleifreies Benzin trotzdem einen moeglichst hohen
Wert erreicht, werden -wie oben erwaehnt- u.a. Sauerstoffbindemittel in Form
von bspw. MTBE beigegeben. Da ein Flugzeug vielfach nicht dauernd fliegt, und somit Avgas laenger
in einem Tank verbleibt, ist Avgas ein Benzin, welches fuer eine laengere
Lagerdauer ausgelegt ist. Da ein Auto haeufiger tanken muss, war eine lange
Lagerfaehigkeit bei der Entwicklung von Autobenzin nicht erste Prioritaet.
Damit aber auch Autobenzin nicht "zaeh" wird (Bildung von sog.
"Gum") werden auch bei Qualitaets-Autobenzin Alterungs-, sowie auch
Korrosionsstabilisatoren fuer eine lange Lagerfaehigkeit beigemischt. Bei
Autobenzin wurde dafuer mehr Wert auf Zuendfaehigkeit und Emissionen gelegt
(bspw. Winterqualitaet mit hoeherem Dampfdruckwert als Sommerqualitaet, fuer
besseres Zuendgemisch bei kalten Temperaturen). Unterschiede generell : ·
- Autobenzin hat eine tiefere Oktanzahl, es eignet
sich daher nur fuer speziell zugelassene "80/87"- und
"91/96"-oktan Motoren (diese Bezeichnung findet sich meist am
Motortypenschild). Welches Autobenzin verwendet werden darf, richtet sich
vorallem nach der Verdichtung des Motors (je hoeher die Verdichtung, desto
hoeher die notwendige Oktanzahl). Viele Einspritz- und Turboladermotoren sind
sog. 100/100LL-Motoren, d.h. sie benoetigen min. einen Oktanwert von 100; sie
eignen sich deshalb meist nicht fuer Autobenzin. ·
- Der Dampfdruckwert (Dampfblasenbildung) von
Autobenzin-Sommerqualitaet liegt im Bereich von Avgas, tendenziell leicht
hoeher (Winterqualitaet liegt deutlich hoeher). Es sollte wenn immer moeglich
Sommerqualitaet verwendet werden; Winterqualitaet im Winter funktioniert auch,
sollte aber nicht an heissen Tagen im Fruehling und Sommer verwendet werden. Voraussetzung
fuer die Verwendung von Autobenzin ist, dass fuer die entsprechende
Seriennummer der Zelle und jener des Motors ein Nachweis mittels TC, STC oder
MA vorhanden ist (siehe dazu naechsten Abschnitt "Zulassung"). Zu beachten
: Eine Freigabe mittels STC oder MA mit allen dazugehoerenden Papieren und
allfaelligem Umbaumaterial wird fuer jeden Motor (Seriennummer) und jede Zelle
(Seriennummer) einzeln ausgestellt. Die Verwendung von Autobenzin ist nicht
generell freigegeben, sie ist sogar in einem nicht zertifizierten und nicht mit
den notwendigen Papieren versehenen Motor/Zelle verboten und strafbar. Bei jenen
Flugzeugen, welche zugelassen sind und die notwendigen Papiere besitzen, kann
entweder Autobenzin, Avgas oder ein Gemisch aus beiden verwendet werden. Einige
Motoren koennen mit bleifreiem Benzin betrieben werden, bei anderen muss
sporadisch verbleites Benzin nachgetankt werden, wieder andere benoetigen eine
dauernde Bleiversorgung. Uebrigens : Das „neue“ Avgas 82UL ist
nichts anderes als anders eingefaerbtes 95 ROZ Autobenzin ! Eine
Zulassung kann auf drei Arten geschehen : Entweder durch den Hersteller der
Zelle/des Motors, indem diese Moeglichkeit im Typenzertifikat (TC)
festgeschrieben ist (Beispiel Motor Rotax oder Zelle Hoffmann Katana), durch
eine nachtraegliche Zulassung mittels Zusaetzlichem Baumusterzeugnis
(Supplemental Type Certificate / STC) wenn mehrere Flugzeuge des gleiches
Musters existieren, oder mit einer Grossen Aenderung (Major Alteration),
anwendbar fuer Einzelmuster. Eine
Zulassung mittels STC (was bei aelteren Mustern meistens der Fall ist, da nicht
der Hersteller eine teure Nachzertifizierung durchfuehrt) basiert in der
Schweiz -aber auch in vielen anderen Staaten- fuer Zellen und Motoren auf einem
Grundlagendossier der amerikanischen FAA, welches wiederum der Baunorm FAR23
folgt. Um eine
Zulassung fuer einen Motor zu erhalten, sind diverse Testatpunkte zu erfuellen,
so zb. Kontrolldemontagen vor und nach den Tests zwecks Abklaerung der
Materialeignung, Alterungs-, Dauerlauf- und Detonationstests, sowie auch
Ermitteln diverser Parameter wie Leistung, Temperaturen, Anlass- und
Laufverhalten usw. Bei der
Zulassung der Zelle wird aehnlich verfahren. Auch hier sind nebst
Alterungstests des Benzin- systems vorallem Durchflusstests am Boden und in der
Luft bei hohen Aussen- und Benzintemperaturen zur Ermittlung der
Leistungsfaehigkeit des Systems notwendig. Bei
beiden gilt : wird ein Testatpunkt nicht erfuellt, gilt die Zulassung als nicht
bestanden. Mit anderen Worten : der Motor/die Zelle darf nicht mit Autobenzin
betrieben werden, resp. es muss ein Umbau vorgenommen werden und die Zulassung
wiederholt werden ! Es gibt deshalb Flugzeuge, welche ohne groessere technische
Modifikationen fuer Autobenzin zugelassen werden koennen und solche, bei
welchen ein Umbau (meist des Benzinsystems) notwendig ist. Nein,
nicht erst jetzt, schon frueher wurde Autobenzin in Flugzeugen verwendet. Seit
Anfang der 80er Jahre erfolgt aber eine Zulassung nach festgelegten Normen,
vorallem der FAA. Bis heute fliegen weltweit ca. 53'000 Flugzeuge mit
Autobenzin, die meisten davon in den USA. In der Schweiz kam uebrigens eine
Studie der Materialpruefungsanstalt EMPA 1985 zum Schluss, dass Autobenzin
nicht in Flugzeugen verwendet werden koenne, notabene zu einem Zeitpunkt, an
dem in den USA schon tausende Flugzeuge zugelassen und mit Autobenzin unterwegs
waren. Eine
Aufstellung der derzeit von uns und unseren Partnern angebotenen STC's fuer
Zellen und Motoren finden sie ebenfalls auf dieser Homepage. Sie koennen aber
auch unverbindlich bei uns anfragen. Die Preise fuer die STC’s
varieren je nach Land, aufgrund der notwendigen Buerokratie fuer die
Validierung. e-mail Kontakt ...
| Wann Autobenzin | Zulassungsverfahren
| Final Note |
Der Clean Air Act, welcher in den USA in Kraft getreten ist (und welcher ausser
Avgas 100LL keinen verbleiten Treibstoff mehr erlaubt), wirft seine Schatten
bereits nach Europa, in Form von schadstoffabhaengigen Abgaben oder der
Produktionseinstellung von verbleiten Benzinsorten. Eines muss ergaenzend
gesagt sein : Autobenzin eignet sich nicht fuer alle Zellen und alle Motoren !
Die Verwendung von Autobenzin in einer Zelle, welche die Anforderungen nicht
erfuellt, oder in einem Motor, welcher sich dafuer nicht eignet, kann
gefaehrlich sein oder zu Schaeden fuehren. Bei jenen, welche aber zugelassen
sind, ist Autobenzin ein moeglicher Ersatz.
Zertifizierte Zellen
Zertifizierte Motoren
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Aeschiweg 44
CH-3700 SPIEZ
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tel / fax ++41 33 654 00 08